1: "T" på magneto er på linje med markeringspositionen; 2: ind- og udstødningskammen er i en symmetrisk lukket ventiltilstand.
Andre metoder:
Der er et specielt værktøjs tændingstidslygte, åbn magnetmotorens testhul, tilslut timinglysledningen, og brug lyset til at belyse testhullet. Når lyset er tændt, vil magnetmotorens indgraverede linje passere gennem inspektionshullet.
Derudover styres tændingsindstillingen på motorcyklen nu af den elektroniske tænder, generelt er der ikke noget problem, og den normale vedligeholdelse er timingen af ventilen, kædemaskinen er T-punktet for magneto og motorboksen Mærket er rettet , og mærket på tandhjulets tandhjul er også lige foran fronten (cylinderen) eller direkte over (den lodrette cylinder), og ventilen er i en afslappet tilstand på dette tidspunkt, som er kompressionsdødens døde centrum. . Ejektormaskinen justerer timing gearprikken på krumtapakslen med prikken på kamakselgearet.
Hvis antændelsestiden er forkert, vil bilen have en meget åbenlyst ydeevne, antændelsestiden er tidligt, karburatoren svirrer (rygsprøjtning fra luftindløbet), startstangen rammer foden, motorens vibration vil stige, strømmen vil falde, temperaturen for høj. Antændelsestiden er for sent, udstødningsrøret skydes, motorlyden er kedelig, strømmen er utilstrækkelig, udstødningsrøret udsender muligvis sort røg, og betjeningen er meget ustabil. Hvis timingen af ventilen er for stor til fejlen, åbner stemplet ventilen i retning opad, og ventilen bøjes øverst.
