Tandhjulet er ikke helt rundt, og der vil være en vis fejl. Når de to tandhjul drejer sammen, hvis den konvekse overflade falder sammen, vil kæden blive strammet lidt, og vice versa. Dette er et normalt fænomen i enhver bil. Der vil være på toppen, men graden er anderledes. Generelt set, jo strammere kæden er, desto mere sandsynligt er det for at ske, især efter justering af kædetætheden. Kæden må ikke indstilles for tæt, ellers forværrer den slid på kæden og tandhjulet, hvilket gør dem for tidligt ophugget. For modeller med halvkæde, som for eksempel den nye forvinge, er kæden op og ned bevægelse mindre end 35 mm, eller så længe kæden ikke har et løs kædedæksel osv., Er der ikke behov for justering, og opmærksomheden skal betales for at smøre kæden i tide. Hvis der er et problem med den nye bil, skal du gå til eftersalgskontrol og konsultation i tide.
Krydsmuffen på halvkædedækslet, kædetætheden kan være inden for 35 mm, juster ikke for stram, for stram til at bære for hurtigt. Vær også opmærksom på højre og venstre for at justere, og se nogle gange ikke kun skalaen efter justering for at sikre, at det elastiske, højre og venstre er passende. Hvis kæden ofte er farvet med sand, øger den også slid. Kædesmøring og sprøjt findes overalt, hvilket indikerer, at der er flere smørebørster. Den normale smøremetode er at påføre en smule tynd olie på indersiden af kæden (den side, der griber ind med tandhjulet). Under drift kan de smøre kæden fuldt ud. Hvis du børster for meget, får du den ud og får den overalt. Smøringen af kæden skal være mindre børstning og børstning. Når kæden er tør, bør den børstes mindre. Børst ikke for meget ad gangen.
